Qixiang Traffic está de acordo en quecronometraxe dos sinais de tráficoé á vez científico e centrado no ser humano.
"Antes había tantos accidentes aquí, daba medo cruzar a estrada. Agora todo está mellor, por fin hai semáforos, cruzar a estrada xa non é un problema."
«A sincronización dos semáforos nas interseccións é un tema complexo», afirmou Fu Binhua, subxefe da Sección de Xestión de Informática e Comunicacións do Instituto de Investigación do Destacamento de Policía de Tráfico da Oficina de Seguridade Pública Municipal de Hangzhou. Para establecer un sistema de «unha intersección, un arquivo», cada brigada, escuadrón e equipo policial leva a cabo esta responsabilidade en todos os niveis examinando e rexistrando detidamente elementos como os atributos do traballo, as fases dos semáforos, a lonxitude dos pasos de peóns, a disposición das tarefas, as instalacións de tráfico e os esquemas de sincronización para cada intersección. Para crear un «unha estrada, un plan» para a sincronización dos semáforos, tamén coordinan a correlación entre as zonas e as estradas. O destacamento tamén formou un grupo de traballo especial para supervisar os semáforos en toda a cidade. Consideráronse todos os aspectos para garantir unha investigación exhaustiva e precisa.
Como garantir unha sincronización científica e razoable dos semáforos nos cruzamentos?
O principio básico da sincronización dos semáforos nos cruzamentos é "unha política por hora, unha política por localización", o cal é moi específico e oportuno. Non obstante, o enfoque e o principio de optimización xeral son "cada segundo conta en termos de tempo e cada polgada conta en termos de espazo".
Desde a perspectiva de maximizar a eficiencia xeral do sistema de interseccións, a optimización da sinalización céntrase nos seguintes aspectos: en primeiro lugar, equilibrar o fluxo de tráfico en todas as entradas. As catro entradas dunha intersección adoitan chegar á saturación durante os períodos de tráfico intenso, creando liñas nas catro direccións. Para evitar liñas indebidamente longas nunha dirección, o principio de temporización é ter en conta as catro direccións. Asegurarse de que as interseccións augas arriba e augas abaixo estean conectadas ocupa un segundo lugar. Facer cola nas interseccións durante a hora punta require espazo para as colas. Hai liñas curtas nalgunhas entradas e, se non se ten coidado, as liñas poden chegar ás interseccións augas arriba e interferir entre si. Polo tanto, facemos un esforzo para evitar que as interseccións interfiran entre si. Por exemplo, nas interseccións radiais que entran no centro da cidade vella, tendo en conta o espazo de cola radial máis longo, o tempo de luz verde acurtarase en consecuencia. Como di o refrán, "Se hai conxestión fóra da cidade, estenderase a outras zonas". "A cidade está conxestionada e hai un atasco enorme". en terceiro lugar, consideramos os pesos de prioridade. en primeiro lugar, priorizamos o transporte público. A proporción de autobuses que circulan en diferentes direccións nos cruzamentos varía, polo que priorizamos os vehículos que circulan na dirección principal do transporte público. En segundo lugar, priorizamos o tráfico peonil. O número de carrís para as diferentes direccións nos cruzamentos varía e a eficiencia do tráfico tamén variará. Durante as horas punta, a miúdo priorizamos os vehículos que circulan na dirección principal para dar servizo a máis cidadáns. En cuarto lugar, melloramos a velocidade nos cruzamentos. A eficiencia nos cruzamentos reflíctese no fluxo de tráfico que pasa polo cruzamento por unidade de tempo. O fluxo de tráfico é igual á velocidade multiplicada pola densidade. Mellorar a velocidade é fundamental e a seguridade é o requisito previo.
Optimización da sincronización do sinalé un aspecto fundamental da enxeñaría do tráfico. Existen moitos métodos e técnicas de traballo, como o "método de cronometraxe dos puntos de conflito". Isto é especialmente importante en interseccións irregulares, onde o tempo que tarda cada dirección en pasar pola intersección é diferente e a liña de parada non se pode usar como estándar para iniciar e deter os semáforos en verde. Arriba conclúe a introdución de Qixiang Traffic á abordaxe científica e centrada no ser humano da cronometraxe dos semáforos.
Data de publicación: 10 de marzo de 2026
