A luz vermella é "parar", a luz verde é "ir" e a luz amarela está acendida "ir rapidamente". Esta é unha fórmula de tráfico que levamos memorizando dende pequenos, pero sabes por quesemáforo intermitenteescolle vermello, amarelo e verde en lugar de outras cores?
Cor dos semáforos
Sabemos que a luz visible é unha forma de ondas electromagnéticas, que é a parte do espectro electromagnético que pode ser percibida polo ollo humano. Para a mesma enerxía, canto máis longa sexa a lonxitude de onda, menos probable é que se disperse e máis lonxe percorre. As lonxitudes de onda das ondas electromagnéticas que os ollos da xente común poden percibir están entre 400 e 760 nanómetros, e as lonxitudes de onda da luz de diferentes frecuencias tamén son diferentes. Entre eles, o rango de lonxitude de onda da luz vermella é de 760 ~ 622 nanómetros; o rango de lonxitude de onda da luz amarela é de 597 ~ 577 nanómetros; o rango de lonxitude de onda da luz verde é de 577 ~ 492 nanómetros. Polo tanto, se é un semáforo circular ou un semáforo con frecha, os semáforos intermitentes estarán dispostos na orde de vermello, amarelo e verde. A parte superior ou a esquerda debe ser unha luz vermella, mentres que a luz amarela está no medio. Hai un motivo para este arranxo: se a tensión é inestable ou o sol é demasiado forte, a orde fixa das luces de sinal é máis fácil de identificar para o condutor, para garantir a seguridade na condución.
Historial dos semáforos
Os primeiros semáforos foron deseñados para trens e non para coches. Debido a que o vermello ten a lonxitude de onda máis longa do espectro visible, pódese ver máis lonxe que outras cores. Polo tanto, utilízase como semáforo para os trens. Ao mesmo tempo, debido ás súas características atractivas, moitas culturas consideran o vermello como un sinal de advertencia de perigo.
O verde é o segundo só despois do amarelo no espectro visible, polo que é a cor máis fácil de ver. Nos primeiros semáforos ferroviarios, o verde orixinalmente representaba "aviso", mentres que o incoloro ou o branco representaba "todo o tráfico".
Segundo "Railway Signals", as cores alternativas orixinais das luces de sinal ferroviario eran branco, verde e vermello. Unha luz verde indicaba un aviso, unha luz branca indicaba que era seguro ir e unha luz vermella indicaba parar e esperar, como está agora. Non obstante, no uso real, as luces de sinal de cores pola noite son moi obvias contra os edificios negros, mentres que as luces brancas poden integrarse con calquera cousa. Por exemplo, a lúa común, as lanternas e mesmo as luces brancas pódense integrar con ela. Neste caso, é moi probable que o condutor cause un accidente porque non pode distinguir claramente.
O tempo de invención da luz amarela de sinal é relativamente tarde e o seu inventor é o chinés Hu Ruding. Os primeiros semáforos só tiñan dúas cores, vermello e verde. Cando Hu Ruding estudaba nos Estados Unidos nos seus primeiros anos, andaba pola rúa. Cando se acendeu a luz verde, estaba a piques de seguir adiante cando un coche que viraba pasou por el, asustándoo do coche. Nun suor frío. Por iso, ocorréuselle a idea de usar unha luz amarela de sinal, é dicir, un amarelo de alta visibilidade cunha lonxitude de onda visible só superada polo vermello, e permanecer na posición de "advertencia" para lembrarlle á xente o perigo.
En 1968, o "Acordo das Nacións Unidas sobre a circulación viaria e os sinais e sinais viarios" estipulaba o significado de varios semáforos intermitentes. Entre eles, a luz indicadora amarela úsase como sinal de aviso. Os vehículos que se enfrontan á luz amarela non poden cruzar a liña de parada, pero cando o vehículo está moi preto da liña de parada e non pode parar con seguridade a tempo, pode entrar na intersección e esperar. Desde entón, esta normativa foi utilizada en todo o mundo.
O anterior é a cor e o historial dos semáforos, se estás interesado no semáforo, póñase en contactoprodutor de semáforosQixiang paraler máis.
Hora de publicación: 17-mar-2023
